Säädettävä etuiskari (GAZ GP) paikallaan. Jousen jäykkyys on 300lbs eli se ei ole kovin jäykkä pyörältä mitattuna (ehkä n. 120-130 lbs/tuuma). Iskarin alapää tulee melko kauaksi alapallosta. Tästä aiheutuu jonkin verran vääntörasitusta tukivarteen. Halusin kuitenkin huonontaa iskunvaimentimen vipusuhdettta - tämä siksi että iskareiden sisäiset venttiilit on optimoitu paljon raskaammille autoille. Halusin myös varmistaa että jousi hieman jäykistyy joustoliikkeen mukana - tai ettei ainakaan missään tapauksessa löysty (geometriasta johtuen jousen pyörään kohdistama voima vaihtelee hieman joustoliikeen mukana).



Ohjauksen osia lukuunottamatta muut etupään osat paikallaan. Kallistuksenvakaaja löytyi romuttamolta kympillä. Etuvakaajan tehtävä takavetoisessa rata-autossa on parantaa takapyörien pitoa. Itse kallistuminen on aika toissijainen ilmiö.
Vakaaja on laakeroitu muovisilla hydraliputkien kannakkeilla.


Vielä toisestakin kulmasta. Jarruletkut osuvat vakaajan pystytankoihin ohjauksen ääriasennoissa, siihen pitää keksiä joku lääke.



Etujousitukseen tulee "droop limiterit" eli ulosjouston rajoittimet. Tarkoitus on ajaa "nolla droopilla" eli ulosjoustoa ei ole etupäässä ollenkaan. Itse asiassa tarkoitus on säätää jopa "preloadia" eli rajoittimiin tulee esijännitystä.